Hormigón impreso para entradas de coches y caminos

Las entradas de vehículos y los caminos son el segundo uso del hormigón impreso en Mallorca después de las terrazas, y el que más perdona mal un ahorro en la base. Un pavimento peatonal mal asentado se fisura; una entrada de coches mal asentada se parte en placas. Esta página explica qué cambia respecto a una terraza; el sistema completo está en hormigón impreso.

Entradas de coches y aparcamientos

La entrada de un chalet, la rampa de un garaje o el aparcamiento de una comunidad de propietarios reciben cargas puntuales de más de una tonelada por rueda, giros de dirección con el coche parado y, de vez en cuando, un camión de mudanza o de gasoil. Para ese uso trabajamos con una solera de 12 cm para turismos y de 15 cm donde pasan furgonetas, caravanas o tractores pequeños, siempre con mallazo electrosoldado colocado a media altura de la losa, no apoyado en el fondo, donde no sirve de nada.

En aparcamientos de comunidades el hormigón impreso compite con el asfalto y con el adoquín. Gana en durabilidad del color y en limpieza frente al asfalto, y en estabilidad frente al adoquín, que con el tiempo se hunde en las rodadas si la base no es perfecta. Las plazas se pueden marcar con un molde distinto o con un cambio de color en lugar de pintura.

Caminos y pistas de finca

En el interior de la isla, en Llucmajor, Manacor, Felanitx o Inca, una finca puede tener un camino de grava muy largo que cada tormenta de septiembre deja con surcos. El hormigón impreso convierte ese camino en una pista estable que no se lava, no levanta polvo en verano y se integra en el paisaje con una textura de piedra irregular y un color arena o tierra.

Un camino largo se plantea por tramos: a veces conviene hormigonar solo las rampas, las curvas y el acceso a la casa, y dejar en grava los tramos llanos. También se puede ejecutar en dos rodadas de hormigón con una franja central de grava o tierra, que reduce metros y deja pasar el agua. En caminos con mucho paso de maquinaria agrícola pesada, el asfalto o un hormigón sin imprimir pueden ser más razonables; lo decimos en la visita.

Espesor, base y mallazo

La base de una entrada de coches lleva entre 15 y 20 cm de zahorra artificial compactada por tongadas con rodillo o bandeja vibrante, sobre un terreno del que se ha retirado la tierra vegetal. Si el terreno es arcilloso o de relleno reciente, colocamos un geotextil entre terreno y zahorra para que no se mezclen. Sobre la base, una lámina de polietileno evita que el terreno absorba el agua del hormigón fresco.

El mallazo habitual es electrosoldado de 15 x 15 cm, colocado sobre separadores para que quede dentro de la losa. Las fibras de polipropileno ayudan contra la fisuración por retracción, pero no sustituyen al mallazo donde hay carga de vehículos. El hormigón se pide con una resistencia adecuada a exterior y a tráfico, con un árido que permita el estampado.

Drenaje, portones y pendientes

El agua es lo que más estropea una entrada. La pendiente se da hacia la calle o hacia una rejilla transversal antes del portón o la puerta del garaje, nunca hacia la casa. En caminos de finca, una cuneta lateral o pasos de agua bajo el camino evitan que la tormenta lo cruce y socave el borde; en pendientes largas se colocan badenes o rejillas cada cierto tramo para cortar la escorrentía.

Las rampas de garaje con más de un 10 por ciento de pendiente llevan una textura con relieve y árido antideslizante en la resina; con más de un 15 por ciento el impreso sigue siendo posible, pero conviene estudiar el acuerdo con la calle para que el coche no roce. En el portón automático dejamos una junta y el hueco de la guía resuelto antes de hormigonar, no después.

Marcas de neumático y mantenimiento

Las ruedas calientes en verano, sobre todo al girar con el coche parado, dejan marcas negras sobre la resina. No dañan el hormigón: son goma depositada sobre el sellado, y se limpian con un desengrasante neutro y cepillo. Las texturas de piedra o adoquín y los colores medios las disimulan mejor que las losas lisas y los colores muy claros. Cuando la resina está desgastada, las marcas penetran en el color y ya no salen con limpieza, otra razón para renovar el sellado cada 3 a 4 años. Las manchas de aceite se tratan cuanto antes con absorbente y desengrasante.

Cuándo conviene asfalto o adoquín

El hormigón impreso no siempre es la respuesta adecuada. En caminos de finca muy largos con paso de tractores y remolques pesados, el asfalto en caliente suele ser más económico por metro y se repara por bacheo. En accesos donde pueden hacer falta zanjas futuras para agua o electricidad, el adoquín se levanta y se vuelve a colocar; el hormigón hay que cortarlo. Y en pendientes extremas con hielo ocasional en la Serra, una textura rugosa sin resina brillante importa más que el material. Si ya tiene asfalto o adoquín y lo que necesita es protegerlo, está en sellado de asfalto privado y sellado de pavimentos.