Versiegelung und Wartung von privatem Asphalt

Auf Mallorca liegt Asphalt vor allem auf Landstraßen und Ortsstraßen, und das ist Sache der öffentlichen Hand. Es gibt aber viele Kilometer privaten Asphalt: den Zufahrtsweg zu einer Finca in Llucmajor oder Manacor, den Parkplatz einer Wohnanlage in Marratxí, den Vorplatz eines Hotels in Alcúdia, die Garagenrampe in Palma. Niemand kommt, um sie zu warten, und Sonne und Regen setzen ihnen genauso zu wie einer Landstraße. Diese Seite erklärt, welche Wartung privater Asphalt braucht, in welcher Reihenfolge sie erfolgt und ab wann sie keinen Sinn mehr hat und eine Neuasphaltierung ansteht.

Wie Asphalt altert

Asphalt besteht aus Gesteinskörnung, die durch Bitumen gebunden ist. Neues Bitumen ist flexibel und schwarz; in der Sonne oxidiert es, verliert seine leichten Öle, wird grau und spröde, und die Körnung beginnt sich zu lösen. Es entstehen feine Risse, dann breite Risse, und durch sie dringt das Wasser der Herbstgewitter bis in die Schottertragschicht. Die Tragschicht weicht auf, die Decke gibt unter den Rädern nach, und es bilden sich Schlaglöcher und Absenkungen. Die gesamte Wartung von Asphalt besteht darin, diese Kette so früh wie möglich zu unterbrechen: das Bitumen vor der Sonne schützen und dem Wasser den Weg versperren.

Rissverguss

Das ist die lohnendste Arbeit, die man an einem Asphalt machen kann. Risse von 3 bis 25 Millimetern werden ausgeblasen, um Erde und Gras zu entfernen, getrocknet und mit einer Bitumenvergussmasse gefüllt, heiß bei breiten und stark befahrenen Rissen, kalt bei feinen. Die Masse bleibt elastisch und macht die Bewegung der Decke mit. Feine, netzartige Risse, die sogenannte Krokodilhaut, sind etwas anderes: Sie zeigen, dass die Tragschicht versagt hat, und werden wie ein Schlagloch behandelt.

Schlaglochsanierung

Die Schlaglochsanierung repariert Löcher und abgesackte Stellen. Bei einem einzelnen Schlagloch wird der Rand bis auf gesunden Asphalt zurückgeschnitten, das Loch gereinigt, mit Haftvermittler vorbehandelt und mit Kaltasphalt gefüllt, der lagenweise verdichtet wird. Das geht schnell und hält auf wenig befahrenen Wegen gut. Bei größeren Flächen, auf Parkplätzen mit häufigem Wechsel der Fahrzeuge oder auf Rampen verwenden wir Heißasphalt, der eine dichtere und haltbarere Reparatur ergibt. Der Unterschied zwischen Sanierung und Flicken ist eine Frage des Umfangs: Ein Flicken deckt eine beschädigte Fläche ab, ohne auszuheben; eine Schlaglochsanierung geht bis auf die Tragschicht.

Schlämme und Oberflächenversiegelung

Ist der Asphalt intakt, aber grau, mit freiliegender Körnung und verteilten feinen Rissen, wird die Oberfläche erneuert, ohne neu zu asphaltieren.

• Bitumenschlämme oder Slurry. Eine Mischung aus Emulsion, feiner Körnung und Wasser, die mit dem Schlämmkasten in einer Lage von 3 bis 6 Millimetern verteilt wird. Sie schließt feine Risse, stellt Textur und Griffigkeit wieder her und gibt dem Asphalt sein Schwarz zurück. Befahrbar ist sie je nach Temperatur nach 4 bis 24 Stunden. Das ist die Lösung für Fincawege und Parkplätze mit allgemeinem Verschleiß.
• Oberflächenversiegelung oder Sealcoating. Eine polymermodifizierte Bitumenemulsion, mit Gummischieber oder Sprühgerät in einem oder zwei Aufträgen aufgebracht. Sie schützt das Bitumen vor Sonne und Wasser und frischt die Farbe auf, mit geringerer Stärke als die Schlämme. Das ist die regelmäßige Wartung eines Asphalts in gutem Zustand, alle 3 bis 5 Jahre, bevor er mehr braucht.

In beiden Fällen werden vorher die Risse vergossen und die Schlaglöcher saniert; die Oberflächenschicht füllt keine Löcher und ersetzt keine feste Tragschicht.

Markierung von Stellplätzen

Wenn die Oberfläche ausgehärtet ist, markieren wir neu, was vorhanden war: Stellplätze, Pfeile, Überwege, reservierte Plätze, Bordsteine und Nummerierung, mit Acryl-Markierungsfarbe. Auf dem Parkplatz einer Wohnanlage oder eines Hotels ist das oft der richtige Moment, die Stellplätze neu aufzuteilen, wenn die alte Aufteilung nicht mehr passt.

Wann die Decke keine Wartung mehr verträgt

Es gibt klare Zeichen dafür, dass der Asphalt am Ende ist: großflächige Absenkungen, die nach der Sanierung wiederkommen, Krokodilhaut auf mehr als einem Viertel der Fläche, Schlaglöcher, die an vielen Stellen bis in die Schottertragschicht reichen, oder eine Decke, die beim Kratzen zerbröselt. In diesem Zustand hält jede Schicht, die man aufbringt, eine Saison. Das sagen wir Ihnen nach der Inspektion, mit Fotos und der Größe der betroffenen Fläche, damit Sie auf Grundlage von Fakten entscheiden können.

Der Unterschied zum öffentlichen Straßenbau

Wir sagen es klar: Wir warten und reparieren privaten Asphalt. Einen ganzen Weg neu zu asphaltieren, abzufräsen und mit Fertiger und Walze eine neue Lage Heißasphalt einzubauen oder eine neue Decke mit Tragschicht herzustellen, ist eine Tiefbauarbeit, die schwere Maschinen, ein Asphaltmischwerk und in vielen Fällen eine Genehmigung braucht. Wenn Ihr Weg oder Parkplatz das braucht, sagen wir es Ihnen und erklären, was Sie anfragen sollten, statt Ihnen eine Oberflächenschicht zu verkaufen, die nicht halten wird. Für alles davor, Risse, Schlaglöcher, Schlämme, Versiegelung und Markierung, fragen Sie ein Angebot an. Der Ratgeber privaten Asphalt versiegeln und pflegen erklärt den Wartungskalender ausführlicher.